Sixt: Jaguar i-Pace EV400

In een nieuwe serie belicht AutoExperience de pareltjes onder de autoverhuurbedrijven, met aandacht voor zowel de auto zelf als het geboden huurbod. Het doel hiervan is het informeren van u als lezer over het wel en wee van autohuur in eigen land. Noot: op dit moment bestaat er (nog) geen officiële samenwerking tussen AutoExperience en Sixt. Lees de artikelen in deze serie dus als de klantervaringen van ieder ander.

Onlangs stuitten we tijdens het afstropen van het Black Friday aanbod op een actie van autoverhuurbedrijf Sixt. Een aantal modellen zouden fors afgeprijsd te huren zijn. Nieuwsgierig als we zijn togen we naar de website, en het zag er inderdaad niet onaardig uit. Waar je verwacht voor dure modellen al snel honderden euro’s per dag kwijt te zijn, kwamen we na wat rommelen met de data op een deal met een Jaguar XF. De Sixt vestiging op de Luchthaven Schiphol kon de auto voor twee dagen bieden voor in totaal zo’n 150 euro. Helemaal niet slecht, zelfs via autodeeldiensten als Snappcar ben je voor dergelijke modellen meer kwijt. Een proefrit bij de Jaguar dealer is natuurlijk goedkoper (lees: gratis), maar daar krijg je de auto doorgaans niet langer dan een uurtje mee. Voor een fatsoenlijke testrit van 48 uur dien je ofwel in goed contact met de importeur te staan, of je te wenden tot andere methode. Dit is zo’n methode.

Skoda Citigo e iV (2020)

Het Volkswagen-groep trio bestaande uit de Volkswagen Up!, Seat Mii, en Skoda Citigo is al een tijdje ontdaan van verbrandingsmotoren. Althans, dat geldt in ieder geval voor de Seat en Skoda, de VW is nog met een uitgekleed gamma beschikbaar op benzine. In deze test wordt gekeken in hoeverre de Skoda variant, leverbaar vanaf zo’n €23.000, in de praktijk bevalt.

Wat allereerst opvalt is het concept dat Skoda toepast bij elektrificatie van haar stadsauto. In tegenstelling tot bijvoorbeeld Renault kiest men er niet voor een volledig nieuw model als EV te ontwikkelen, maar wordt een bestaand model aangepast. Uiteraard bespaart dit de nodige kosten. Op tal van manieren wordt je daar als gebruiker aan herinnerd. Zo zit de laadpoort op exact dezelfde plaats als de vulopening voor benzine op het reguliere model (rechtsachter), wordt de auto ouderwets gestart met een sleutel (dit voelt wat artificieel, omdat er geen startende motor te horen is), en is een mechanische handrem aanwezig.

Ook het instrumentencluster kent nog dezelfde opzet als voorheen; de benzinemeter geeft echter de accuhoeveelheid aan, de toerenteller ontlading / oplading van de batterij, en de snelheidsmeter heeft een andere schaalverdeling (die de gebruiker er van moet overtuigen dat 80 km/h een efficiente maximumsnelheid is, en niet 130). De boordcomputer kent een aantal functies, die old school in zwart wit wordt aangegeven. Geen ‘fancy’ kleurenscherm met de lopende energiestromen dus, zoals veel gezien wordt in duurdere EVs.

Wat de VW groep echter goed gezien heeft, is dat je beter kunt besparen op voorgenoemde ‘comfort’ functies dan op het daadwerkelijke elektrische mechaniek. Zo is er een volwassen batterij van 36.8 kWh aanwezig onder / op de bodem, kan men tweefase thuisladen met 7.2 kW en zelfs snelladen met 40 kW door middel van de bekende CCS stekker. De motor op de vooras levert 86pk en 212 Nm, wat hem tot autoweg snelheden rap genoeg maakt – hij voelt zelfs een stuk vlotter aan de voormalige benzine. Geen kunstgrepen met geknepen laadsnelheden of atypische stekkers dus (Smart en Renault, let even op..)

Het ‘nadeel’ van de auto zit hem dan nog het meeste in de nadelen die de conventionele variant ook al kende. Zo zijn de stoelen van het strijkplank-achtige soort, mist een middenarmsteun of elektrisch verstelbare spiegels, en is het stuur enkel in hoogte verstelbaar. Een typische A-segmenter dus. Want ook al schopt de batterij het onder normale omstandigheden tot zo’n 200 kilometer, wordt de auto door gebrek aan comfort geen kilometervreter of lange-afstandstijger. Een inzet als tweede of derde auto binnen het gezin, voor ritjes in en rond de stad, voor boodschappen of naar oma, is hem op het lijf geschreven. En het is dan bijzonder fijn dat je niet alleen héén kunt op een acculading, maar doorgaans ook terug.

Lynk&Co 01 – Auto v/h Jaar 2021?

Private lease is in Nederland geen nieuw fenomeen. Statistieken wijzen uit dat steeds meer consumenten de weg richting privé lease weten te vinden. Het grote nadeel was voorheen het gebrek aan keuze en/of personalisatiemogelijkheden, maar dit is goeddeels opgelost door een verbeterd aanbod. Daarom is anno nu het grootste nadeel het gebrek aan flexibiliteit; je zit een x aantal jaar vast aan een contract – inclusief BKR notering. We zijn daarom groot fan van aanbieders die dit paradigma doorbreken en nieuwe vormen aanbieden.

Lynk&Co is zo’n partij. Als onderdeel van de Aziatische Geely groep (waartoe ook Volvo en Polestar behoren) besloot men in Göteborg, waar het hoofdkwartier staat, een bestaand model in een nieuwe mobiliteitsvorm te gieten om zo de Europese markt ‘open te breken’. De 01, het betreffende model, is oneerbiedig een omgekatte XC40 T5 Recharge en kost 500 euro per maand. Maandelijks opzegbaar.

Toen ik hier vorig najaar lucht van kreeg heb ik direct actie ondernomen. Er leek immers een bijzonder aantrekkelijk aanbod te liggen. Destijds was net de mogelijkheid opengezet in te schrijven op de online ‘wachtlijst’. De ‘club’ in Amsterdam was ongeveer gelijktijdig geopend, zie de club als een hippe ruimte met één enkele auto, koffiebar, en dure hebbedingetjes. Er hangt een cosmopolitisch sfeertje, maar de koffie smaakt prima en het personeel is niet te beroerd het enthousiasme over de auto te delen zonder je er direct één op de traditionele manier aan te smeren.

Inmiddels heeft Lynk&Co de belangrijkste belofte ingelost; er staan namelijk inmiddels meer dan 1000 echte kilometers op de digitale teller van de auto. Zodoende kan de eerste balans opgemaakt worden, en is het ook tijd het merk en de auto wat welverdiende aandacht te geven. Kort gezegd; dit is misschien wel de auto van het jaar 2021. Een uitgebreider testverslag komt binnenkort, bij deze alvast een tipje van de sluier:

+ Doet kwalitatief niet onder voor een Volvo XC40

+ Biedt daarmee een gigantische hoeveelheid bang-for-buck

+ En is maandelijks opzegbaar, een unicum in Nederland en helemaal voor 500 per maand

— De beloofde app en het bijbehorende deelplatform zijn nog in betastatus

— Wachtrij voor de auto loopt aardig op, en ophalen kan nu alleen nog maar in Amsterdam of Rotterdam

Testrit: BMW 430i (2021)

Sinds de Concept 4 van enkele jaren geleden weten we van BMW’s ‘grootse’ plannen als het gaat om de grille die men voorop de auto’s plakt. Alle flauwe grappen ten spijt heeft het merk uit Beieren besloten dat we er met de nieuwe 4-serie echt aan moeten geloven..

Nieuwe BMW 4 2021: prijs, gegevensblad, technische gegevens
BMW 4-serie in M-Sport trim

Ook AutoExperience was razend benieuwd om het veelbesproken resultaat in levende lijve te beoordelen, en zo is enkele dagen na de Nederlandse introductie een bezoekje aan de dealer gebracht. Het was zelfs mogelijk om direct even een blokje om te gaan! Zonde om dat te weigeren, natuurlijk.

Nieuwe BMW 4 2021: prijs, gegevensblad, technische gegevens

Over dat rijgedrag kan men kort zijn; het is vrijwel foutloos. Zitpositie en besturing zijn van grote klasse, het onderstel straf genoeg maar niet te hard, en de motor-transmissie combinatie nog steeds op topniveau. De geteste versie betrof een redelijk volgehangen 430i M-Sport met High Executive pakket en een aantal losse opties.

Nieuws: Nieuwe BMW 4 Serie Coupé niet te missen | Autokopen.nl

Op het gebied van interieurkwaliteit zette BMW eveneens forse stappen. Het digitale dash is nog niet zo mooi en instelbaar als dat van Audi, maar het laat zich wel eenvoudig bedienen. Hetzelfde geldt voor het infotainment, nu met softwareversie ‘7.0’. Allerhande zaken die men anno 2020 van een premium d-segment auto mag verwachten zijn aanwezig, van draadloos telefoonladen tot adaptive cruise controle en een head-up display. Houd er wel rekening mee dat voor sommige zaken de optielijst aangesproken moet worden!

SPECIAL - Het volgende hoofdstuk in een coupé-traditie: de nieuwe BMW 4  Serie Coupé is klaar voor lancering! + FOTO'S | RaceXpress

Welke zaken kunnen na een impressie van een halfuur beter? Wel, het ‘versterkte’ uitlaatgeluid via de speakers was leuk, maar niet altijd even echt. Het voelt een beetje genant om met veel lawaai en vol gas weg te trekken, om er dan bij de eerste beste tunnel met het raam en dakje open achter te komen dat jij van binnen waarschijnlijk meer hoort van het motorgeweld dan de voetgangers op het wandelpad. Ook had het mooi geweest als bepaalde zaken op het gebied van bestuurderassistentie, zoals dodehoekwaarschuwing en lane departure warning, gewoon zonder meerprijs beschikbaar waren.

SPIED: Fresh scoop shows more of the 2021 BMW 4 Series Coupe (G22)

Update: Opel Ampera-e (2020)

Sinds 1 januari heeft Opel Nederland de prijzen van haar elektrische model, de Ampera-e, fors verlaagd. De auto was en is beschikbaar in twee varianten, beide zijn rond de 10k goedkoper geworden. Hiermee verandert de auto van een vrij oninteressant aanbod in één van de scherpste biedingen op de huidige markt. Je kunt nu namelijk een EV kopen die voor €34799 méér dan 400 echte kilometers maakt.

Afbeeldingsresultaat voor opel ampera 3

Een kleine disclaimer vooraf; de prijzen waar Opel de Ampera het laatste jaar voor verkocht waren niet de bedragen die men bij introductie vroeg. Die lagen net onder de 40 mille. Doordat Opel echter overging van GM naar PSA diende men forse licentiekosten op dit model te betalen; deze Ampera is in oorsprong namelijk ontwikkeld als (Amerikaanse) Chevrolet Bolt. Hierdoor werd het model in één klap 7 mille duurder, en dit zorgde ook direct voor zeer matige verkoopaantallen in Nederland. Hij was daarmee immers duurder dan de Hyundai Kona en Kia Niro; die over de gehele linie beter zijn. Enige voordeel dat de Opel had was dat je er in ieder geval géén jaar op hoefde te wachten.

Gerelateerde afbeelding

Mede door het gedoe rond de prijzen stond het model bij veel EV-kopers niet direct op de shortlist. Ook wij van AutoExperience vonden het model niet interessant genoeg er veel aandacht aan te besteden. Nu is dat echter anders. Voor 34 respectievelijk 37 mille koop je een auto met uitstekende actieradius en behoorlijk goede prestaties. Onlangs reden we ermee, en we benoemen kort onze bevindingen.

Gerelateerde afbeelding

Qua formaat is de Ampera goed vergelijkbaar met de BMW i3. De MG ZS is een stuk groter, de Renault Zoe wat kleiner. Een prima middenmaat dus, gewoon zoals je van een B-segment achtige verwacht. Voldoende ruimte voor passagiers achter, en een acceptable kofferbak. In een goede kleur ziet de auto er nog steeds fris en modern uit, mede dankzij het brede front en fraai lichtmetaal (standaard aanwezig). Ondanks dat de Ampera er niet slecht uit ziet heeft het design weinig sportiefs; hij staat duidelijk hoger en smaller op de poten dan een Corsa of 208. Sommigen zullen daarom zeggen dat het een bejaardenontwerp is, maar zover gaan wij niet.

Gerelateerde afbeelding

Eenmaal binnen zijn we wat minder enthousiast. Er is veel gebruik gemaakt van harde plastics, de ergonomie wijkt af van andere Opels (wat gezien de afkomst te verklaren is), en we zijn geen fan van de stoelen. Deze laatste bieden te weinig zijdelingse steun, en de zittingen zijn te kort. Ook kan de stoel niet echt laag; je zit altijd min of meer op de bok. Zeker voor langere bestuurders is proefzitten een must; uw testredacteur is 1.92m en kon lastig een fijne positie instellen. Gelukkig is het stuur wel meervoudig verstelbaar. De algehele kwaliteitsbeleving is die van een vorige generatie b-segmenter, auto’s als de Polo, nieuwe Clio of nieuwe 208 doen duidelijk hoogwaardiger aan van binnen.

Afbeeldingsresultaat voor opel ampera 3

Wat wel up to date is; zijn de schermen die je om je heen ziet. Het instrumentarium is altijd digitaal en kan op een aantal punten aangepast worden, en in het midden vinden een fors infotainmentscherm. Geen gezeur met meerdere formaten waar je voor bij moet leggen; in alle versies is dit standaard. Gek genoeg is standalone navigatie niet aanwezig, Apple Carplay of Android Auto echter wel (zonder meerprijs). Verder zijn andere prettige zaken als een draadloos oplaadvak voor je telefoon, stoel- en stuurverwarming, parkeersensoren rondom, en lane keeping aid ook altijd gratis. Adaptieve cruise controle ontbreekt is ook geen optie; de radar die daarvoor aanwezig dient te zijn is er simpelweg niet. Wel geeft de Opel indicaties van de afstand tot je voorganger; maar dit is camera-data en veroorzaakt geen handelingen vanaf de auto. Je dient zelf in actie te komen als het mis gaat. Hetzelfde geldt voor emergency braking voor voetgangers; de auto waarschuwt op meerdere manieren maar de handelingen blijven aan de bestuurder.

Afbeeldingsresultaat voor opel ampera 3

Ook fijn zijn de fysieke knoppen voor audiobediening en climate controle; daarvoor hoef je niet de menu’s in. Sommigen zullen het er gedateerd uit vinden zien, maar het werkt als een tierelier. Overigens werkt het infotainment zelf ook snel, we konden nergens een vertraging bespeuren. Grappig is het feit dat het in niets lijkt op andere systemen van Opel of PSA, het is duidelijk te merken dat het speciaal voor de Ampera / Bolt ontwikkeld is. Weinig mis mee.

Afbeeldingsresultaat voor opel ampera 3

Dan over naar het elektrieke gedeelte. De Opel zet daar over het algemeen goede getallen neer. Zo is het 60 Kwh pakket voldoende voor iets minder dan 400 echte kilometers, versnelt de auto in slechts 7.3 seconden naar de 100, en kan laden met de bekende CCS stekker. 3 fase laden mist helaas, en snelladen is gelimiteerd tot 50 kW DC. Dit zien we vaker bij EV’s van de vorige generatie, de komende eCorsa scoort op die punten beter (maar heeft weer minder range en prestaties). One pedal driving loopt lekker; je kunt kiezen tussen een speciale stand (L op de automaat) voor extra regeneratie óf handmatig een flipper achter het stuur bedienen voor die momenten dat je meer wilt terugwinnen. De efficientie van de elektrische motor (204 pk) is gemiddeld; beter dan van een MG of Leaf, minder dan een Tesla of Hyundai.

Gerelateerde afbeelding

Tijdens het rijden vallen vooral de goede prestaties en het wat stugge onderstel op. Dat laatste uit zich in het wat ongeciviliseerd nemen van oneffenheden. Wel blijft de auto daardoor mooi strak in bochten. Qua assistentiesystemen misten we het eerder genoemde ACC, en het lane keeping aid zwabbert wat tussen de linker- en rechterlijnen.

Afbeeldingsresultaat voor opel ampera 3

Welke versie raden we dan aan? Simpel; de gewone Business editie. Alles wat we noemden krijg je dan al standaard mee. Het enige wat de Business Executive, die 3000 euro meer kost, extra biedt is lederen bekleding, BLIS, Park Assist, achteruitrijcamera, en stoelverwarming achterin. Zaken waar je prima zonder kunt. Besteed wel 800 euro aan een leuke kleur, want het doet de auto veel goed.

Afbeeldingsresultaat voor opel ampera 3

 

 

Testrit: MG ZS EV

Als één van de eerste online automedia van Nederland kunnen wij van AutoExperience onze bevindingen delen over de MG ZS EV! Deze Chinese elektrische auto van SAIC Motors wordt onder het MG label in Europa uitgebracht en wordt in Nederland geïmporteerd en verkocht door het bekende dealerbedrijf Van Mossel te Tilburg. Op termijn is de auto naar verluid op 3 locaties in het land te rijden en te bestellen, maar op dit moment enkel nog in Tilburg. Wij reden erheen om met eigen ogen te ervaren hoe het ‘nieuwe’ MG de zaken voor elkaar heeft.

Op papier is de propositie van de Chinezen behoorlijk interessant; instappen kan voor 30k of 439 per maand particulier. Zakelijk heeft men genoeg voorraad staan om van de 4% bijtelling voor einde van dit kalenderjaar te kunnen profiteren. De batterij is in alle varianten gelijk en bevat 45 Kwh en 263 kilometer WLTP-range. Formaat van de accu is dus on par met het PSA trio (eCorsa, e208, DS3 Crossback e-Tense) maar de actieradius een behoorlijk stuk krapper. Enerzijds door formaat en gewicht, maar we vermoeden dat de aandrijflijn van PSA wellicht ook wat efficiënter in elkaar steekt. Daarmee komt ‘ie zeker niet het verst van alle huidige EV’s, maar we verwachten dat het genoeg is om geen fors nadeel te zijn voor potentiële kopers (gezien het prijspunt).

MG ZS EV

Opladen geschiedt met maximaal 60 Kw DC via CCS en 7.4 Kw AC via Type 2. Helaas is enkel in één-fase-laden voorzien. Ook hier zien we dat de specificaties zich niet helemaal kunnen meten met de laatste modellen uit Europa of Korea, maar zijn zaken wel beter op orde dan bij bijvoorbeeld eerste-generatie EV’s zoals de Nissan Leaf Mk1 en Renault Zoe Mk1. Het accupakket is gekoppeld aan enkele motor op de vooras, die 143pk en 353 Nm levert. Hieruit volgt een sprint naar 100 van 8.5 seconden en een top van 140 km/h. Geen Tesla-waarden, maar netjes voor een vrij forse gezinsauto.

MG ZS EV

Qua uiterlijk lijkt de ZS een combinatie van designkenmerken van bekende fabrikanten; zo heeft het zijprofiel wat weg van een oudere  Hyundai Tucson, de achterkant heeft meer weg van een Kia of Ssangyong, en de voorzijde leent wat van een Mazda CX-5. Qua grootte hebben we het wel over een echte SUV, geen crossover. Het model staat vrij hoog op de poten, denk aan formaatje VW Tiguan / Renault Kadjar. Toch valt op als je ermee rijdt dat de meeste voorbijgangers wel door hebben dat het ‘iets anders’ is, de auto trekt bovengemiddeld veel interesse.

MG ZS EV

Het interieur trekt de mengelmoes aan stijlen eigenlijk door; we zien veel verschillende materialen (zowel hard als zacht), profieltjes, structuren, en lettertypes. Het geheel doet daardoor inderdaad wat Chinees (lees: minder coherent) aan maar op de meeste onderdelen is individueel weinig aan te merken. De deurpanelen zijn fraai afgewerkt met een gestikt lapje kunstleder, het stuur is lekker dik en ligt goed in de hand, de stoelen bieden voldoende steun en zijn oké verstelbaar. Nadelen vinden we in het niet-axiaal verstelbare stuur, de wat simpel ogende klokkenwinkel en dito boordcomputer, het aftermarket-achtige infotainment (wat wél is voorzien van Apple Carplay, overigens) en de simpel uitgevoerde stoelverwarming (twee standen: aan of uit). Overall schalen we de auto qua afwerking, ergonomie, en algehele kwaliteitsbeleving in op niveau b-segment. Verwacht dus ongeveer wat je ook in een VW Polo (of T-Cross), Peugeot 2008, of Fiat 500X krijgt.

MG ZS EV

De rij-eigenschappen zijn wel ongeveer wat je op papier zou verwachten. Bovengemiddeld vlot qua acceleratie, lichte besturing, comfortabel afgeveerd. Persoonlijk hadden we het onderstel wat strakker afgeveerd en gedempt gezien; maar dat schijnt met de Aziatische roots van doen te hebben. De auto rijdt in ieder geval niet slecht; je zal er niet snel voor de lol een blokje mee omdoen maar voor woon-werk volstaat een en ander prima. De regeneratie laat zich in drie standen instellen, die ook daadwerkelijk veel verschil maken. Netjes gedaan dus.

+ Prijs

+ Uitrusting

— Laadsnelheid en mogelijkheden

— Infotainment

 

 

 

Peugeot 208: Prijzen & Uitvoeringen

Ten tijde van de beurs van Geneve verscheen op dit blog al een artikel over de nieuwe Peugeot 208, waarin vooral de elektrische versie belicht werd. Inmiddels weten we meer over deze én de reguliere versies qua prijzen en uitvoeringen. Daarnaast heeft AutoExperience een preview evenement van Peugeot Nederland bezocht waarvan we de ervaringen met de lezers willen delen.

Om maar gelijk met de deur in huis te vallen:

  • PEUGEOT 208 Like 1.2 PureTech 75                           EUR 17.580
  • PEUGEOT 208 Active 1.2 PureTech 75 5-bak            EUR 18.830
  • PEUGEOT 208 Active 1.2 PureTech 100 6-bak          EUR 20.630
  • PEUGEOT 208 GT-Line 1.2 PureTech 100 6-bak       EUR 24.230
  • PEUGEOT e-208 Allure 50kWh 136                            EUR 36.250
  • PEUGEOT e-208 GT 50 kWh 136                                 EUR 39.050

De prijzen voor de benzineversies (diesel komt nog) zijn in lijn der verwachting, de auto is iets ongunstiger geprijsd dan de nieuwe Clio, welke minimaal met een 100pk turboblok beschikbaar komt voor dezelfde prijs als de 208 instapper.

De prijzen van de e-208 zijn er nu dus ook, en vallen ons wat tegen. We mikten eerder op een prijs van rond de 33 mille, maar dit is dus 36 geworden voor niet eens de versie die je eigenlijk wilt (want, de Allure mist de bijzondere LED verlichting). 39 mille voor de 208 die je wilt is gewoon teveel. Begrijp ons niet verkeerd, zeker na het preview event kunnen we bevestigen dat het echt een prettige auto lijkt. Stoer genoeg, ruim genoeg, goede specs voor een EV, allemaal weinig mis mee.

Het blijft echter wel een b-segmenter. Dat is iets dat je wel ziet als je kijkt naar de afwerking en het materiaalgebruik, vooral de plastics zijn op sommige plaatsen (rond het dashboardkastje voor en op de portieren achter) gruwelijk hard en niet om aan te gluren. Dat is prima voor een auto van 17 mille, maar niet voor eentje van 40. Waar mensen Tesla massaal belachelijk maakten voor het inferieure interieur van de Model 3, mag er minstens net zo geklaagd worden over dit bod van het Peugeot.

Zakelijke rijders bijten wellicht door de zure appel heen en houden zichzelf zoet met de 4% bijtelling, maar dat gaat voor particulieren niet op. Voor hen vormt de 208 voor 40,000 euro simpelweg geen goed aanbod. De waar-voor-je-geld-verhouding is zoek. Sowieso vinden we het eigenlijk zwakjes dat anno 2019 het blijkbaar nog steeds niet lukt een EV model aan te bieden wat niet belachelijk veel duurder is dan reguliere varianten. Of is het geen kwestie van kunnen maar willen? Ergens bekruipt ons de gedachte dat Peugeot deze prijs vraagt, omdat het kan. De hele productie voor volgend jaar is immers al uitverkocht, zo werd verteld tijdens de preview. En ja, dan zou je wel gek zijn minder te vragen.

Het is jammer. Want, we zeiden enkele maanden terug al, Peugeot heeft de kans ambitieus te zijn. Disruptief de markt binnenstormen, en direct een aanbod neerzetten waarmee de concurrentie het nakijken heeft. Maar niets van dat alles. Peugeot gaat voor het grote geld. Je maakt ons niet wijs dat de marge op een e208 net zo groot is als die op de instapper van 17k. We durven wel te stellen dat Peugeot met een prijs van 32.5 mille waarschijnlijk nog steeds gewoon winst gemaakt had. We kunnen jullie als lezers dan ook niet anders aanraden dan wachten tot hij wél dat bedrag kost.

En dat moment gaat komen. De e-Corsa komt eraan, hoewel we daar weinig spannends van verwachten (is tenslotte ook van PSA, en ze zullen wel gek zijn die scherper te prijzen dan hun andere aanbod). Maar de e-Mini is onderweg, evenaals de Honda E. Ook kleinere compacte modellen. Uiteindelijk moet die gemiddelde Co2 uitstoot van merken omlaag. Anders volgen er miljardenboetes. Kijk maar hoe bang Fiat is. Zo bang, dat men voor miljarden Tesla administratief heeft ingelijfd om aan de normen te voldoen. En een ding is zeker, als fabrikanten dit soort prijzen blijven vragen voor hun EV modellen gaan ze die normen niet halen, want zullen nuchtere Hollanders er niet aan willen. Gelukkig maar, want er is niks irritanters dan de BPM die je uitspaart op een EV direct over te moeten maken naar de autofabrikant die er een slaatje denkt uit te slaan.

 

 

Volkswagen ID.3

Wat?

Volkswagen’s eerste elektrische auto voor de meute. Moet ruim, zuinig, modern, en betaalbaar zijn.

Afbeeldingsresultaat voor Volkswagen ID.3

Wanneer?

Reserveren van de 1st editie met de middelste batterij-optie kan vanaf nu via de Volkswagen site. €1000 aanbetalen. Ze worden vanaf Q3 volgend jaar geproduceerd en uitgeleverd.

Waarom?

Volkswagen heeft na dieselgate wat goed te maken. Vandaar dat het Duitse concern massaal inzet op het brengen van een betaalbare en gewoon goede elektrische auto. Iets waar hopeloos veel vraag naar is momenteel.

Afbeeldingsresultaat voor Volkswagen ID.3

Waar?

Bij de VW-dealer of via de Volkswagen site.

Hoe?

Als je €1000 achterlaat voor een reservering, Tesla-style, reserveer je een productieplek. Of de auto echt zo briljant is als VW ons wil doen geloven, weten we natuurlijk nog niet.

Afbeeldingsresultaat voor Volkswagen ID.3 1st

Alternatieven?

Als Volkswagen doet wat het belooft en het 330-km-actieradius model gaat aanbieden voor ‘minder dan €30,000’ hebben ze een primeurtje. De Koreaanse aanbiedingen (Kona / Niro) zijn namelijk duurder. De DS3 E-Tense wordt dat ook. De nieuwe E-Mini vrijwel zeker eveneens. Dus wat dat betreft ligt er een interessant bod.

De enige die wellicht een serieuze slag kan uitdelen is Peugeot met de e-208, waarvan we ook vermoeden dat ‘ie rond de €30,000 zal kosten. Die is echter wel een segmentje kleiner.

Afbeeldingsresultaat voor Volkswagen ID.3 1st

Addertjes?

Dat het nog zo lang duurt, vooral. Tegen die tijd is de Tesla Model 3 al een tijd op de markt en het kan zomaar dat vanwege afnemende vraag het Standard Range model ineens wat gunstiger geprijsd wordt. Hetzelfde geldt voor de opties van Hyundai en Kia, die tegen die tijd naar verwachting weer een stuk beter leverbaar zijn.

Daarnaast, weten we eigenlijk niet wat je behalve de auto met een bepaalde maat accu nog meer krijgt voor je centen. Normaliter is Volkswagen namelijk niet zo scheutig met de opties en zijn vanafprijzen soms meer lokkertjes dan echt realistische opties. Niemand heeft zin €30,000 uit te geven voor een auto met strijkplankstoelen, een ontbrekende airco, dito cruise controle, en goedkope plastics zover het oog reikt.

We houden je op de hoogte!

 

 

Eerste indruk: Mazda 3 (2019)

De ondertitel van dit blog luidt: ‘harboring the best collection of car news and media’. Dit slaat op het achtergronddoel van alle artikelen; namelijk het naar voren brengen van dat nieuws en die reviews die naar onze mening echt de moeite waard zijn. De nieuwe Mazda 3 is zo’n auto die perfect in overeenstemming is met dat doel. Hij ziet er geweldig uit, rijdt bovengemiddeld goed, en is voorzien van revolutionaire techniek. Dit alles zou voor de nieuwste generatie nog meer op moeten gaan. Waarom, lees je hieronder.

Afbeeldingsresultaat voor mazda 3 2019

De lezer mag best weten dat wij van AutoExperience een zwak heb voor het huidige Mazda. Dat heeft alles te maken met het Kodo design. Het zijn gewoon echt aantrekkelijke auto’s om te zien, zeker in de ‘signature’ kleur Soul Crystal Red. De nieuwe 3 is laag, breed, en barst om te zien van de dynamiek. Waar de vorige generatie op het laatst wat bedaagd over kwam in de kalere uitvoeringen, is daar nu bij design generatie 7 geen sprake meer van. De lokale dealer had een Comfort uitvoering staan, dat is de middelste versie, en je zag er niet aan af dat er nog een versie boven staat. Alleen het 16 inch lichtmetaal met vrij dikke banden verraadt hem misschien. Mazda begrijpt goed dat als je 30 mille stukslaat op een auto, hij er gewoon goed uit moet zien. In tegenstelling tot bepaalde producten van Volkswagen (& Co), waar je rond die prijs vooral geconfronteerd wordt met het feit dat je te gierig was om nog voor 10k aan opties aan te vinken.

Afbeeldingsresultaat voor mazda 3 2019

De achterzijde is in alle gevallen voorzien van een zichtbare dubbele uitlaat op de hoeken, een pianolak zwarte onderbumper, en dito spoiler. Het laat zich op papier lastig vatten maar de auto komt in real life echt heel dik en sportief over. Dit gaat in wat mindere mate op voor de sedan-verie, die vanaf medio dit jaar ook naar Nederland komt. We gokken dat Mazda deze versie vooral voor de VS ontwikkeld heeft, wie weet vindt ‘ie in Nederland aftrek onder de wat oudere doelgroep.

Afbeeldingsresultaat voor mazda 3 2019

Mazda maakt van de gelegenheid gebruik om ook het hele interieur naar een hoger plan te tillen. Het is duidelijk weer van een nieuwe en betere generatie dan bij de andere modellen in het gamma, die nog onder ‘generatie 6’ vallen. AutoExperience verplaatst zichzelf dagelijks onder meer in een  MX-5 van modeljaar 2017, maar het materiaalgebruik in de nieuwe 3 is absoluut beter. Veel harde delen zijn nu van zacht kunststof en dikwijls overtrokken met fraai gestikt leer. Ook in de portieren, waar we vaak zien dat bezuinigd wordt op de kwaliteit, is het dik in orde. De bedieningselementen zoals de stengels achter het stuur, de knopjes voor ruitbediening en airco, en de HMI commander voor het infotainment zijn eveneens luxer uitgevoerd. Dat infotainment is voortaan gekoppeld aan een breder scherm, maar we hebben het nog niet kunnen testen. De optionele BOSE audio speakers zijn gevat in fraaie delen geborsteld aluminium, wat lijkt op de manier waarop Volvo dat doet met het Bowers & Wilkins systeem. Het stuur kan voortaan verwarmd worden, de binnenspiegel is op niveau Luxury randloos uitgevoerd, en zaken als een head-up display en adaptieve cruise controle zijn standaard. Een klein kritiekpuntje is het optionele leder op de stoelen, dat ziet er wat simpel uit qua textuur en stiksel. Wij zouden het niet aanvinken.

Afbeeldingsresultaat voor mazda 3 2019

De techniek op de nieuwe Mazda 3 is veelbelovend, maar het beste komt nog. Dat is de gehypte SkyActiv-X motor, die het goede van een diesel (veel koppel en een laag verbruik) moet combineren met het geluid en het toerenbereik van een benzinemotor. Deze krachtbron is echter nog niet leverbaar, maar volgens de dealer wordt de meerprijs ten opzichte van de huidige SkyActiv-G motor zeer acceptabel (circa €1000) door gunstige BPM-beprijzing. De nu leverbare tweeliter motor is prima, maar met 122pk verder niks bijzonders. Wij zouden wachten op de SkyActiv-X, dat is zeker. Hij komt in het najaar. Een diesel is trouwens ook leverbaar, al dan niet met zestrapsautomaat.

Afbeeldingsresultaat voor mazda 3 skyactiv x engine

De vraag is, of dit alles de nieuwe Mazda 3 de beste keus in het reguliere c-segment maakt. Daarvoor zullen we de auto echter eerst moet rijden, en dan bij voorkeur met de SkyActiv-X motor. Op papier en uit onze showroom-ervaring kunnen we echter al zeggen dat kopers in dit segment in ieder geval ook zeker even langs de Mazda showroom moeten; want de auto lijkt goed genoeg om mee te doen met de top. Het zal erom spannen of ‘ie uiteindelijk net zo goed blijkt als de nieuwe Focus, onze huidige nummer één, maar de kaarten lijken goed.

 

 

 

 

 

Aangeboden: Autoreviewer

Inmiddels is AutoExperience in de huidige vorm enkele jaren in de lucht. De artikelen worden goed gelezen; zeker de uitgebreide tests zijn volgens de WordPress statistieken inmiddels duizenden malen bekeken. Dit blog is altijd een hobbymatig schrijven geweest; door een podium te bieden aan die merken en modellen die eruit springen en naar onze mening de aandacht verdienen.

Afbeeldingsresultaat voor Citroen Ami 2019

(Citroën Ami, Geneve 2019)

Door de versnipperde aard van het digitale landschap merken we echter dat de traditionele autobranche AutoExperience lastig weet te vinden. Bij deze willen we daarom de oproep doen: lees je dit uit naam van een automerk, importeur, dealerbedrijf, mobiliteitscollectief, of welke andere auto-gerelateerde organisatie dan ook: wij zijn beschikbaar! Nu al werken we regelmatig samen met bepaalde merken of autobedrijven, maar het initiatief daarvoor komt vrijwel altijd vanuit ons (ook al staan betreffende merken en bedrijven er steevast positief tegenover). Het zou ons enorm motiveren als we wederom vanuit de sector ook eens een verzoek krijgen een en ander te bespreken of te behandelen.

Afbeeldingsresultaat voor Piech Mark one

(Piëch Mark One, Geneve 2019)

Vanwege het eerder genoemde hobbymatige karakter van het blog en het feit dat het schrijven dus naast onze normale dagbesteding plaatsvindt zal een en ander in goed overleg moeten plaatsvinden; maar omdat we zo kleinschalig en direct werken zullen we de kans op een mooie review nooit laten liggen. Het medium YouTube staat natuurlijk ook tot onze beschikking, maar op dit moment moeten we qua tijd vaak kiezen tussen het maken van één goede video of het schrijven van meerdere testartikelen. De balans slaat dan, omwille van de hoeveelheid content, door naar het laatste.

Afbeeldingsresultaat voor Polestar 2

(Polestar 2, Geneve 2019)

Kortom; AutoExperience wil dolgraag doorgroeien, zowel in hoeveelheid content als in naamsbekendheid binnen de club van Nederlandse automedia. Vertegenwoordig je als persvoorlichter of verantwoordelijke voor de PR van een merk, garage, of anderzinds een interessant bedrijf of collectief, laat dan een bericht achter!

Afbeeldingsresultaat voor Hispano Suiza Carmen 2019

(Hispano Suiza Carmen, Geneve 2019)